那些年遭受多方质疑的共享经济如今怎么样了？
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2021-07-26作者：安服优
随着科技技术的快速发展，人们消费观念的转变，共享经济模式运势而生。
“共享经济，它也被称为点对点济(Peer to peer economy)，是一个建立在人与物质资料共享资源的基础上的社会经济生态系统。可以满足客户的临时需求的一种商业模式。”它包括不同人或组织之间对生产资料、产品、分销渠道、处于交易或消费过程中的商品和服务的分享。
从2009年至今各行各业均呈现鲜活的生命力。尽管2020年因为疫情的原因影响了部分产业，但随着经济的恢复，似乎一切又回到了从前。
共享经济目前已涵盖的领域有：交通出行（共享单车、共享汽车、网约车）、房屋住宿、生活服务（在线外卖、共享储物柜、共享雨伞、共享充电宝、共享洗衣机）、共享金融、二手交易、医疗服务等，其中交通出行、生活服务版块十分活跃。
交通出行
据全国网约车监管信息交互平台统计，截至2021年3月31日，全国共有227家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，各地共发放网约车驾驶员证336.4万本、车辆运输证125.5万本。各网约车平台公司3月份共新注册合规驾驶员10.0万人，新注册合规车辆6.1万辆。截至2020年12月，我国网约车用户规模达3.65亿，较2020年3月增长298万，占网民整体的36.9%。
共享充电宝另外一个就是共享充电宝版块，其从2015年得以发展至今，实现了由1.0阶段-3.0阶段的跨越。经过几年的市场布局，以三电一兽（街电、小电、来电和怪兽）为代表的企业已经实现盈利，为共享充电宝行业带来利好的发展信号。据Hopeyear Research数据显示，共享充电宝的用户规模已从2016年的0.32亿增长到2021年的5.05亿。
随着市场竞争格局初步稳定，共享充电宝也开始提价，品牌商几乎全面告别“1元/小时”时代。目前市面上共享充电宝价格多为1.5元/半小时、2元/半小时。部分特殊场景比如电影院，有的是2.5元/半小时，景区则是4元/半小时，甚至更高，由此品牌运营商的利润也越来越可观。
经历了共享充电宝行业的价格调整，消费者对于选择哪家共享充电宝其价格也有着越来越大的影响，其次就是用户体验的需求。被吐槽得最多的是“还”的环节。比如外出游玩时在A景点借了一个充电宝使用，回到家后准备去还，结果却发现家附近并没有这个品牌的归还点，要不就是距离家很远的地方才有，超极不方便。不然就只能无奈地被逼着继续支付租借费用，其费用有可能都超过直接买一个充电宝的费用。再加上现在个人充电宝的外观做得越来越精致，且越来越多的公共场合也配了充电口，只需要自带一条小小的充电线即可。综合以上种种原因部分消费者过程中慢慢放弃使用共享充电宝，但刚需奠定了其行业的基石，终究还是被需要。
共享储物柜
还有一个不得不提的就是共享储物柜。其中共享快递柜的出现使快递员不必耗费多余时间等待收件人，在另一种层面上节约了快递企业的成本。同时也提高了弱势人群的安全性问题。作为“最后100米”的新生解决方案，被推至风口也符合整个行业大逻辑。
目前快递柜行业总体以丰巢、中邮速递易为两大巨头。近几年，随着电商繁荣发展，快递业务量大增，且在新冠肺炎疫情给国内经济带来较大负面影响的情况下，我国快递行业业务量增速不降反升，2020年全年业务量达到833.6亿件，同比增长31.2%，每日快递件处理数量突破两亿件。为快递柜带来了巨大的需求。
而根据相关数据，2019年全国智能快递柜投放组数为40.6万组，同比增长49%，2014-2019年的年均复合增速为93%。但是从市场整体来看，目前我国约合3500万人才有一组快件柜，而日本近乎每个居民楼都有一组快递柜，因此，说明我国共享快递柜行业普及率还有很大的提升空间。数据显示2016年以来我国数据快递柜市场规模以每年30%以上的速度快速增长，2020年市场规模达到354亿元。
但收件人习惯了长期的免费快递配送，对额外的快递柜收费心存抵触，导致部分社区的消费者更愿意暂放社区门店，而办公区的消费者则直接要求快递员直接送上门，放弃用共享快递柜。尽管如此，纵观整个共享行业的发展，凭借具有用户刚性需求，各行业在后期的运营中纷纷都实现了盈利，且收获了一大波的底层精准流量，名副其实的大丰收。故资本家也是十分看好共享经济，从投资规模来看，当前共享经济已有大量资金投入，据PWC数据显示，2021年共享经济融资规模约1710亿元，同比增加130%。
综合以上种种，我们不难看出，拥有经济环保理念和各项自然精准流量的共享经济依然会长期得以发展。但同时，面对市场的激烈竞争，作为直营商和服务商也好，代理商也罢，想从中脱颖而出，除了设备的性能提升之外，提升客户体验以及个性化场景需求满足应该是个不错的切入口。
－ＥＮＤ－
